Авторский блог на сайте Мультиурок: https://multiurok.ru/id74559746/blog?act=addpost
Онлайн-тесты, разработанные преподавателем: https://multiurok.ru/id74559746/tests/
Олимпиада по физике и экологии от преподавателя: https://forms.yandex.ru/u/65a90217c09c022bbcc3692c/
Олимпиада по астрономии от преподавателя: https://yadi.sk/i/2Fh-_dWUMgAFGw
Олимпиада по физике и информатике от преподавателя: https://yadi.sk/i/dqsOoex0F-5o-w
Что вы знаете о гидроударе?
Гидроудар – это гидравлическое явление, возникающее в трубопроводе, когда поток жидкости, идущий внутри него, резко останавливается из-за перекрытия заслонки или отключения насоса. Жидкость, текущая в трубе, имеет запас кинетической энергии. Если мгновенно закрыть кран, эта энергия вызовет внезапный, как удар, перепад давления в трубе.
Скорость, давление и плотность жидкости изменяются во времени и по длине трубопровода. С закрытием задвижки жидкость останавливается не вся сразу, а слой за слоем, поскольку сжимается. Поэтому гидравлический удар – это волновой процесс, более всего похожий на постепенное трогание с места поезда, вагон за вагоном. Гидравлический удар, который можно легко воспроизвести в домашних условиях – это резкое закрытие при текущей воде шарового крана: будет слышен стук и вибрация трубы. Однако мы не рекомендуем проводить этот эксперимент слишком часто: гидроудар — опасное явление и способен расколоть трубы и повредить гидравлическое оборудование: насосы, краны и соединения. Для защиты от гидроударов уменьшают скорость течения жидкости в трубопроводе (увеличивая его диаметр), ставят всевозможные демпфирующие устройства (например, специальные мембраны), а также увеличивают время закрытия затворов.
Почему до сих пор нет аэротакси?
1. Сертификация. Критерии лётной годности для воздушных судов вертикального взлёта и посадки в большинстве стран ещё не разработаны и пишутся прямо на ходу, часто под конкретную модель. Так, Национальное агентство гражданской авиации Бразилии прямо сейчас разрабатывает пакет документов для Embraer EVE-100, а несколько месяцев назад в Китае получил сертификацию прототип Ehang 216-S. Из-за большого разнообразия концептов таких судов ни о каком универсальном международном стандарте сертификации пока что не может быть и речи.
2. Инфраструктура. Обычная городская инфраструктура — антенны, провода, трубы — может представлять смертельную опасность для летающего такси. В текущих условиях его безопасная эксплуатация может происходить только на пустынных территориях, прилегающих к мегаполисам, или между маленькими городками.
3. Человеческий фактор. Сесть в летательный аппарат может быть гораздо сложнее психологически, чем в обычное такси. Кроме того, массовое использование авиации, особенно беспилотной, поднимает целый пласт социальных и юридических проблем, не возникавших ранее в истории человечества. Что будет, если в воздухе столкнутся два аэротакси? Как регулировать вину водителей? А если один из них будет беспилотником? А если аппарат уронит груз на голову прохожему на тротуаре? Кто будет отвечать — водитель, разработчик программного устройства, оператор аппарата или искусственный интеллект?
4. И последняя, но очень важная проблема, — технические сложности. Текущие возможности электродвигателей летающих такси позволяют провести в воздухе не очень много времени. Так, передовой китайский EHang 216 летает только на 35 километров и не больше двадцати минут. Разработка полноценного аэротакси требует значительного совершенствования батарейных технологий. Кроме того, требуется ещё очень много всего: достаточно мощные двигатели, прочный корпус и шасси, а также электронные системы.